VW Passat 35i Thermostat wechseln

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Fahrzeugangaben
Hersteller: VW
Model: PASSAT, PASSAT B3 35i
Baujahre: 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994
Motor: Benziner: 1,6L, 1,8L, 2,0L, 2,8 VR6, G60; Diesel: 1,6L TD, 1,9L TD
Getriebe: Schalt- und Automatikgetriebe











Mögliche Fehlerbeschreibung / Fehlerursache

  • Der Motor wird heiß / Temperaturanzeige ist im roten Bereich
  • Der Motor wird sehr langsam warm / Heizung geht nur sehr schwach
  • Das Kühlwasser läuft über / kocht


Beschreibung der Reparatur bzw. Austausch

  1. Prüfen auf defekten Thermostat
    1. Wenn der Motor komplett kalt ist und gestartet wird, dann einmal an die Kühlerschläuche (die zum Kühler nach vorne gehen) anfassen, diese dürften in den ersten Minuten nicht warm werden, da das Thermostat nur den kleinen Kühlkreislauf durchfließen lässt. Allerdings sollte nach ein paar Minuten schon die Heizung im Innenraum funktionieren und warm werden, da diese im kleinen Kühlkreislauf liegt. Wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, dann sollte das Thermostat öffnen und auch den großen Kühlkreislauf durchfließen lassen, dies merkt man daran, das wenn man die Kühlerschläuche die nach vorne gehen anfasst, diese warm sind. Wenn nun das Thermostat defekt ist, dann klemmt es entweder in der offenen Stellung oder es öffnet erst gar nicht, so dass der Motor entweder nur sehr langsam warm wird, (was nicht ganz so schlimm ist) oder der Motor wird zu heiß, was ihn schnell zum überkochen bzw. überhitzen bringt und einen fatalen Motorschaden nach sich ziehen kann.
  2. Reparatur bzw. Austausch
    1. Den Motor abkühlen lassen um Verbrennungen zu vermeiden
    2. Die Motorhaube öffnen
    3. Den Deckel des Überdruckbehälters langsam öffen, den Druck entweichen lassen und den Deckel zur Seite legen. Sicherheitshalber vorher ein Tuch über den Behälter legen
    4. Den Wagen vorne mit einem Wagenheber (oder besser eine Hebebühne ) anheben, so dass man unter dem Wagen arbeiten kann.
    5. Wenn das Fahrzeug mit einer Servolenkung ausgestattet ist, muss zuerst die Servopumpe abgebaut werden, welche direkt unter der Wasserpumpe sitzt. Hierfür müssen vier Schrauben entfernt und die Pumpe aus dem Keilriehmen abgehängt wird. Die Schläuche bleiben dran
    6. Eine Auffangwanne unter den Bereich des Thermostat stellen
    7. Mit einer Zange die Klemme am großen Kühlmittelschlauch zusammendrücken und diesen abziehen. Hierbei tritt ein Großteil der Kühlflüssigkeit aus. Am besten führt man diesen Arbeitsschritt daher von oben aus
    8. Die 2 Schrauben des Thermostatgehäuses mit einem Kreuzschraubendreher herausdrehen und dieses abnehmen
    9. Die gesamte Thermostat-Einheit aus dem Zylinderkopfgehäuse ziehen. Hierbei tritt nochmals Kühlflüssigkeit aus
    10. Die Dichtflächen mit Schleifpapier säubern
    11. Den neuen Thermostat einsetzen und die Dichtung auf den Flansch legen.
    12. Das Gehäuse nun wieder auflegen und die Schrauben gleichmäßig anziehen (Achtung, die Schrauben reißen schnell ab bei übermäßigem Anzug)
    13. Den Kühlerschlauch nun wieder anbauen und die Schelle festziehen
    14. Die Servopumpe wieder anbauen. Die beiden großen Schrauben erst festziehen, wenn der Keilriehmen über den Riehmenspanner gespannt worden ist
    15. Nachdem wieder alles angeschraubt ist, kann das Kühlwasser wieder aufgefüllt werden. Sollte zu wenig Kühlwasser vorhanden sein, dann gegebenenfalls mit Frostschutz und Wasser (1:1) ergänzen
    16. Zu guter Letzt muss das Kühlsystem noch entlüftet werden, dazu einfach die Heizung im Innenraum voll aufdrehen und den Motor laufen lassen bis der große Kühlkreislauf öffnet (Wenn der Kühler warm geworden ist, hat der große Kühlkreislauf geöffnet)
    17. Jetzt noch die Füllhöhe im Ausgleichsbehälter kontrollieren und ggf. auffüllen
    18. Nach einer Probefahrt nochmal den Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren

Benötigtes Werkzeug


Benötigte Ersatzteile



Zeitbedarf

ca. 1 Stunden, 30 Minuten


Schwierigkeitsgrad

Klasse 3

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